Схема авианосца адмирал кузнецов. Авианосец «Адмирал Кузнецов»: настоящее и будущее
Live Journal
Facebook
TwitterВесной 1982 г. в Николаеве был заложен первый «настоящий» авианосец. Авианосец проекта 1143.5 заложили под названием «Рига»; 26 ноября 1982 г. переименовали в «Леонид Брежнев»; ходовые испытания в 1987 г. он проходил под названием «Тбилиси»; вступил в строй как «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Хотя он сохранил номер проекта первого авианесущего корабля, «Кузнецов» имеет с ним мало общего, за исключением энергетической установки
Его архитектура приобрела более «авианосный» вид: сплошная полетная палуба (ширина 75 м) с трамплином, аэрофинишером и аварийным барьером, два бортовых самолетоподъемника. «Остров» остался почти таким же. Была улучшена надводная конструктивная защита, увеличена автономность, установлена подводная защита корпуса.
Чтобы просматривать видео на сайте - включите JavaScript, и убедитесь, что ваш браузер поддерживает HTML5 видео.
«Адмирал Кузнецов» - тяжёлый авианесущий крейсер проекта 1143.5
«Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» - тяжёлый авианесущий крейсер проекта 1143.5
Весной 1982 г. в Николаеве был заложен первый «настоящий» авианосец. Авианосец проекта 1143.5 заложили под названием «Рига»; 26 ноября 1982 г. переименовали в «Леонид Брежнев»; ходовые испытания в 1987 г. он проходил под названием «Тбилиси»; вступил в строй как «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Хотя он сохранил номер проекта первого авианесущего корабля, «Кузнецов» имеет с ним мало общего, за исключением энергетической установки. Его архитектура приобрела более «авианосный» вид: сплошная полетная палуба (ширина 75 м) с трамплином, аэрофинишером и аварийным барьером, два бортовых самолетоподъемника. «Остров» остался почти таким же. Была улучшена надводная конструктивная защита, увеличена автономность, установлена подводная защита корпуса.
Система ПТЗ имеет глубину 4,5 м и состоит из трех камер: расширительной, поглощения (заполненной топливом), фильтрационной. Между двумя последними находится защитная переборка переменной по высоте толщины, из высокопрочной вязкой стали Ак-25. Паровые ТЗА аналогичны установленным на «Баку».
По проекту авиагруппа должна была состоять из 24 палубных самолета и 42 вертолетов, однако штатная численность машин не была достигнута из-за нехватки средств. Контроль посадки самолетов обеспечивала оптическая система «Луна». В носовой части авианосца «Адмирал Кузнецов» установлены 12 под-палубных пусковых установок для ударных крылатых ракет П-700 «Гранит». Четыре шестиракетных модуля ЗРК «Кинжал» размещаются в носу и корме на бортовых спонсонах.
Оборону корабля обеспечивают 8 зенитно-артиллерийских комплексов «Кортик», 6-30-мм артустановок АК-630М, 2 ПУ комплекса противоторпедной защиты «Удав». Параллельно с постройкой корабля шла отработка палубных самолетов для него и авиационно-технического оборудования. В Крыму на аэродроме Ново-Федоровка был построен полигон со стальным летным полем в виде корабельной палубы, получивший название «Нитка». Летом 1982 г. на нем были произведены первые взлеты Су-27 и МиГ-29 с наземного трамплина с углом 8,5 градуса. Через год начали отработку аэрофинишера «Светлана-2». 1 сентября 1984 г. состоялась первая посадка Су-27 при помощи аэрофинишера.
В 1985 г. самолеты обычной схемы начали взлетать с более крутого трамплина (угол 14 градусов), принятого для ТАКР. 1.09.1989 г. летчик-испытатель Виктор Пугачев совершил первую посадку на палубу авианосца «Адмирал Кузнецов». В тот же день с борта корабля поднялся в воздух на самолете МиГ-29 летчик-испытатель Тахтар Аубакиров. До завершения государственных испытаний корабля с него было выполнено более 300 полетов. Однако строевые летчики начали осваивать палубу «Кузнецова» гораздо позднее.
20.01.1991 г. «Кузнецов» вошел в состав Северного флота. Пришедшая в упадок экономика государства значительно осложнила и задержала освоение корабля, комплектацию его авиагруппы серийными истребителями Су-27К и подготовку летных экипажей. Только в 1993 г. на Северный флот прибыли предназначенные для авианосца самолеты и лишь в следующем году удалось подготовить десять строевых корабельных летчиков.
В конце августа 1995 г. они совершили свои первые посадки на ТАКР, а в сентябре «Кузнецов» принял участие в учениях флота, в ходе которых началось практическое освоение его авиационного вооружения.
Что касается проблемы базирования, то она так и осталась нерешенной. Правда, для «Кузнецова» соорудили плавучий причал в Ура-губе, но береговую электростанцию и котельную построить не смогли. Кораблю для обеспечения своей жизнедеятельности приходится постоянно «гонять» два главных котла.
Еще в процессе эксплуатации «Киева» на Севере выяснилась одна интересная особенность. Авианесущий корабль имеет огромную верхнюю палубу, которая в холодное время (восемь месяцев в году) активно охлаждается. Поскольку система отопления в суровых условиях Заполярья не справляется со своими обязанностями, происходит постоянное образование конденсата, вызывающее коррозию палуб, переборок, кабель-трасс, выход из строя приборов. Кроме преждевременного старения кораблей, низкие температуры и большая влажность значительно ухудшают бытовые условия экипажа. Так, на «Кузнецове» в кубриках, расположенных в оконечностях корабля, температура зимой не поднимается выше 10-12 градусов.
Тактико-технические характеристики авианосца «Адмирал Кузнецов»
Водоизмещение 55000 (70500) тонн
Размеры 304,5 х 38 х 10,5 м
Мощность четырехвальной энергоустановки 200000 л.с.: 4 ПТ
Скорость 32 узла
Дальность плавания 8000 миль на 18 узлах
Вооружение 12 ПУ ПКР «Гранит», 4 ЗРК «Кинжал», 8 РАК «Кортик», 6-30-мм автоматов АК-630М, 2 РБУ-12000
Авиагруппа (март 1996 г.) 15 истребителей Су-27К, 1 Су-25УТГ, 11 вертолетов Ка-27, 1 вертолет Ка-31
ТАСС-ДОСЬЕ /Валерий Корнеев/. "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" - тяжелый авианесущий крейсер ТАВКР), крупнейший корабль Военно-морского флота (ВМФ) России и единственный в его составе авианесущий корабль, способный нести самолеты горизонтального взлета и посадки.
Флагман ВМФ России. Предназначен для поддержки группировок ракетных подводных лодок стратегического назначения, группировок надводных кораблей и морской ракетоносной авиации.
Построен в СССР на Черноморском судостроительном заводе (г. Николаев, ныне на территории Украины) по проекту 11435, разработанному под руководством главных конструкторов Василия Аникиева и Л. Белова в Невском проектно-конструкторском бюро (Ленинград, ныне - Санкт-Петербург).
Назван в честь адмирала флота Советского Союза Николая Кузнецова (с 4 октября 1990 г.). На стадии проекта назывался "Советский Союз", в 1982 г. получил название "Рига", в том же году был переименован в "Леонид Брежнев", в 1987-90 гг. назывался "Тбилиси".
История строительства, ввод в строй
Заложен в Николаеве 1 сентября 1982 г. под заводским номером 105, спущен на воду 4 декабря 1985 г. 8 июня 1989 г. начались швартовые испытания.
21 октября 1989 г. корабль был выведен в Черное море, где провел цикл летно-конструкторских испытаний самолетов.
Для подготовки пилотов одновременно со строительством корабля на аэродроме Саки-4 (пос. Новофёдоровка, Крым) был открыт специальный учебный центр НИТКА ("Наземный испытательный тренировочный комплекс авиационный", ныне - полигон взлетно-посадочных систем "Нитка").
Первую в истории советского ВМФ горизонтальную посадку на корабль совершил 1 ноября 1989 г. летчик-испытатель Герой Советского Союза Виктор Пугачёв на самолете Су-27К. 25 декабря 1990 г. подписан приемный акт крейсера. 20 января 1991 г. корабль вошел в состав Северного флота ВМФ СССР (в 1992-1994 гг. продолжались испытания вооружения и технических средств корабля и авиагруппы).
Текущее состояние
Корабль регулярно участвует в дальних походах и военно-морских учениях. В 1996-1998 гг., в 2001-2004 гг. и в 2008 г. находился в ремонте.
С 14 мая по 20 августа 2015 г. находился в плавдоке 82-го судоремонтного завода (пос. Росляково, Мурманская область), где были проведены очистка и покраска днища, ремонт агрегатов и оборудования электромеханической боевой части, сервисное обслуживание.
С осени 2015 г. по лето 2016 г. на 35-м судоремонтном заводе в Мурманске крейсер проходил восстановление технической готовности. Были отремонтированы главные котлы, турбо- и дизель-генераторы, восстановлено покрытие полетной палубы.
Ожидается, что в первом квартале 2017 г. начнется модернизация корабля .
В боевых действиях крейсер не участвовал.
Командующий кораблем - капитан 1 ранга Сергей Артамонов (с 2011 г.).
Тактико-технические характеристики
- Длина по ватерлинии - 270 м.
- Наибольшая длина (палубы) - 306 м.
- Ширина по ватерлинии - 33,4 м.
- Наибольшая ширина - 72 м.
- Высота - 64,5 м.
- Стандартное водоизмещение - 46 тыс. 540 т.
- Полное водоизмещение - 59 тыс. 100 т.
- Скорость полного хода - 29 узлов.
- Дальность плавания при скорости 29 узлов - 3 тыс. 850 миль, при скорости 14 узлов - 8 тыс. 417 миль.
- Автономность плавания - до 45 суток.
- Экипаж - 1 тыс. 960 человек, в т. ч. 518 офицеров и 210 мичманов.
Главная энергетическая установка - котлотурбинная, включает 4 паротурбины мощностью 50 тыс. лошадиных сил каждая.
На корабле установлены 9 турбогенераторов и 6 дизель-генераторов мощностью по 1 тыс. 500 кВт каждый.
В отличие от большинства зарубежных кораблей такого класса, которые оснащаются паровыми катапультами для запуска самолетов, ТАВКР оборудован носовым трамплином с углом схода 14 градусов, на который направлены две сходящиеся линии взлета.
Вооружение
- 12 пусковых установок противокорабельного ракетного комплекса "Гранит" (дальность полета сверхзвуковых ракет - около 550 км).
- Зенитно-ракетный комплекс "Кинжал" (боезапас - 192 ракеты).
- Зенитный ракетно-артиллерийский комплекс "Кортик" (боезапас - 256 ракет, 48 тыс.; снарядов).
- Реактивные глубинные бомбы системы "Удав-1" (60 штук).
Авиагруппа
ТАВКР может нести на полетной палубе и в подпалубном ангаре 26 самолетов и 24 вертолета.
Авиагруппа крейсера первоначально состояла из палубных истребителей Су-27К и МиГ-29К, вертолетов Ка-27/27ПС и Ка-29.
С конца 1990-х гг. и по н.в. включает палубные истребители Су-33 и штурмовики Су-25УТГ 279-го отдельного корабельного истребительного авиаполка (аэродром базирования - Североморск-3, Мурманская обл.), а также вертолеты Ка-27 и Ка-29 830-го отдельного корабельного противолодочного полка (база - Североморск-1).
"Варяг"
По незначительно измененному проекту 11436 в 1985-1992 гг. в Николаеве строился тяжелый авианесущий крейсер "Варяг", который в 1993 г. отошел Украине и в 1998 г. был продан Китаю.
В 2012 г. принят на вооружение ВМФ Народно-освободительной армии Китая как "Ляонин". В н. в. - единственный китайский авианосец.
Александр Геловани
История похода "Адмирала Кузнецова" к берегам Сирии в средствах массовой информации и социальных сетях стала триллером.
Люди, весьма далекие от военно-морского флота и военной темы вообще, с энтузиазмом, достойным лучшего применения, спорили о том, должен ли авианесущий крейсер дымить и каким дымом, сколько самолетов и вертолетов помещается на его борту и в его трюмах, нужна ли ему дозаправка, и так далее. Оставим в покое резвящихся в социальных сетях. Гораздо интереснее ответить на вопрос — что делает "Адмирал Кузнецов" у берегов Сирии? Почему он там? Боюсь, что простым ответом — для того, чтобы воевать, тут не обойтись.
Для начала давайте разберемся, что такое "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов", именно так звучит полное название авианесущего крейсера.
Решение построить свой авианосец было принято советским руководством 3 марта 1981 года. За годы своего существования первый и единственный советский авианесущий крейсер несколько раз менял свое название. В период проектирования название крейсера звучало как "Советский Союз". Проектировался авианесущий крейсер в Ленинграде "Невским проектно-конструкторским бюро" под руководством Ю.Д. Сергеева. При закладке ему было присвоено имя столицы тогда еще советской Латвии "Рига".
© REUTERS / Norwegian Royal Airforce
Российский авианосец "Адмирал Кузнецов"
Строительство крейсера было завершено на Черноморском судостроительном заводе в Городе Николаев в декабре 1987 года. Тогда крейсер назывался "Леонид Брежнев".
Позже, во время испытаний, крейсер носил название столицы Грузии — "Тбилиси".
И наконец, при сдаче в эксплуатацию, крейсеру было присвоено имя адмирала флота Николая Герасимовича Кузнецова, который возглавлял ВМФ СССР в период Великой Отечественной войны и в послевоенный период. В 1993 году для его авиагруппы стали поступать первые серийные бомбардировщики, те самые, которые нанесли вчера удары по целям в Сирии.
Министерство обороны РФ
Конечно, решение иметь свой авианосец было принято советским руководством неспроста. Вообще схватку СССР с США часто изображали как схватку Бегемота с Левиафаном, сухопутной силы с морской. СССР воспринимался как главная континентальная держава, а США — как главная морская. В этом был достаточно глубокий смысл, ведь Соединенные Штаты первые шаги в качестве мировой державы начали с "дипломатии канонерок". Именно такое название получили действия американцев во время подавления восстания боксеров в Китае, а также войны с Испанией за Кубу, Пуэрто-Рико и Филиппины. СССР же, как правопреемник Российской империи, напротив воспринимался исключительно как континентальная, то есть сухопутная сила. Таким образом решение кремлевского руководства о постройке первого советского авианосца вполне можно расценивать как попытку сыграть на поле противника.
Министерство обороны РФ
Крейсер "Адмирал Кузнецов" и СКР "Адмирал Григорович" впервые задействованы в операции в Сирии
Сыграть, это не значит выиграть, ибо понятно, что один авианесущий крейсер никак не мог составить конкуренцию авианосцам Соединенных Штатов, которых у США было к тому времени пятнадцать. Да и основу военно-морского флота СССР в период холодной войны составляли вовсе не надводные корабли, а атомные подводные лодки, с ядерным оружием на борту. Однако политическое значение данного решения понятно. Кроме этого, у СССР должен был появиться инструмент для своей "дипломатии канонерок", в случае необходимости, конечно.
"Адмирал Кузнецов" был сдан в эксплуатацию за несколько месяцев до конца Советского Союза и использовать его по назначению случай не представился. И вот сегодня российский авианесущий крейсер появился в восточном Средиземноморье.
Многие военные эксперты весьма скептически отнеслись к данному броску российской авианосной группы — в конце концов какой смысл, когда на территории той же Сирии у Российской Федерации есть наземная военно-воздушная база, где можно разместить сколько угодно самолетов. А между тем смысл есть, только он не военный, а военно-политический.
Для начала вернемся к природе войны в Сирии. С одной стороны, конечно, это религиозная война нашего времени в рамках исламской цивилизации. Кроме того, эта война — конец колониальной системы Сайкса-Пико, разделившей в далеких двадцатых годах Ближний Восток на подмандатные территории Великобритании и Франции. Однако войну в Сирии с полным основанием можно назвать и войной за "советское наследство". Причем, это первая война за это самое наследство, в которую решила вмешаться Российская Федерация как правопреемник Советского Союза.
Действительно, практически все страны, бывшие в советской зоне влияния, а среди них были и страны Восточной Европы, и Афганистан, и Ирак, и Ливия, были мягко говоря переформатированы без непосредственного участия Москвы. Сирия оказалась первой страной, которую Кремль решил защищать до конца практически всеми имеющимися у него средствами, в том числе и военными. Учитывая это обстоятельство, становится понятным такой военно-политический шаг, как появление российского авианесущего крейсера в водах восточного Средиземноморья. По сути — это ещё одно подтверждение того факта, что для Кремля Сирия является той самой красной линией, за которую он не отойдет.
Министерство обороны РФ
Крейсер "Адмирал Кузнецов" и СКР "Адмирал Григорович" впервые задействованы в операции в Сирии
Эскадра в восточном Средиземноморье, состоящая из двух сильнейших надводных кораблей российского флота — тяжелого ракетного крейсера "Петр Великий" и тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов", с кораблями сопровождениями (большими противолодочными кораблями "Североморск" и "Вице-адмирал Кулаков" и тремя подводными лодками), это не просто военная акция, это заявка на статус страны, которая может строить свой конструкт в международной политике.
Так что авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов" сегодня у берегов Сирии, что не так уж нелогично, как кажется некоторым военным экспертам. На пушках Людовика XIV была надпись "Последний довод королей". В Сирии, а значит и в сегодняшней мировой политике эти доводы давно говорят, причем говорят достаточно громко.
«Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» является тяжелым авианесущим крейсером, пятым по счету в СССР, единственным в своем классе в составе ВМФ РФ, базирующемся в Северном флоте. Функционал – защита морских соединений от агрессии вероятного противника и поражение крупных надводных целей. Входит в число 1-го ранга кораблей и нуждается в командире в лице капитана 1-го ранга. В походах на борту находятся вертолеты Ка-29 и Ка-27 и самолеты Су-33 и Су-25УТГ.
1. Фотографии
2. Видео
3. Постройка
Постройка его относится к 1982 году. Крейсер отличался от предшественников возможностью посадки и взлетов с него самолетов традиционной схемы, обновленных вариантов , и Су-25. Для этого были оборудованы трамплин для взлета и увеличенная полетная палуба.
Крейсер был спущен на воду в конце 1985 года, после этого была произведена достройка на плаву. Тогда же были оборудованы помещения, были произведены погрузка и монтаж авиационно-технических средств, электрооборудования, систем кондиционирования и вентиляции.
В 1989 году крейсер в недоукомплектованном и недостроенном состоянии был выведен в море. Там были проведены летно-конструкторские испытания самолетов, которые впоследствии были размещены у него на борту. После их завершений в том же году крейсер был достроен. В следующем году он неоднократно выходил в море для заводских и госиспытаний.
4. Тактико-Технические характеристики
4.1 Размерения
- Длина - 305,0 м
- Длина по ватерлинии - 270 метров
- Ширина наибольшая - 72 метра
- Ширина по ватерлинии - 35,0 м
- Осадка - 10,0 м
- Стандартное водоизмещение - 43 тыс. тонн
- Полное водоизмещение - 55 тыс. тонн
- Максимальное водоизмещение - 58,6 тыс. тонн
4.2 Энергетическая установка
- Паровые турбины - 4 × 50 тыс. лошадиных сил
- Количество котлов - 8
- Количество винтов - 4
- Мощность турбогенераторов - 9 × 1500 киловатт
- Максимальная скорость - 29 узлов
- Дальность плавания на максимальной скорости - 3850 миль при скорости 29 узлов
- Экономическая скорость - 18 узлов
- Максимальная дальность плавания - 8000 миль при скорости 18 узлов
- Автономность - 45 дней
4.3 Вооружение
По состоянию на 2014 год в составе авиакрыла располагаются 17 вертолетов и 20 самолетов:
- 14 палубных истребителей Су-33 (и ещё 7 Су-33 находятся на хранении)
- 2 палубных истребителя К
- 2 палубных учебно-боевых истребителя КУБ
- 2 учебно-тренировочных самолета Су-25УТГ
- 15 многоцелевых корабельных вертолётов Ка-27/Ka-27ПС
- 2 вертолёта радиолокационного дозора Ка-31
Кроме этого, крейсер имеет на вооружении:
- 12 × ПКРК 4К80 «Гранит»
- 24 × ПУ ЗРК «Кинжал» (192 ракеты)
- 8 × ЗРАК 3М87 «Кортик» (256 ракет)
- 2 × РБУ-12000 «Удав» (60 глубинных бомб)
- 6 × АК-630
4.4 Экипаж
- Экипаж - 1960 человек
- Авиаперсонал - 626 человек
- Командный состав - 55 человек
5. Служба
Осенью 1989 года на крейсер в первый раз сел один самолет и в тот же день совершил вылет другой. В августе следующего года на крейсере начались госиспытания, в ходе которых он прошел 16200 миль, и с него было совершено 454 полета самолетов.
В январе 1991 года крейсер был принят в состав Северного флота. В декабре он перешел по периметру Европы для прибытия на место базирования в Мурманскую область. В 1992-1994 гг. продолжались разнообразные испытания судна, а также его авиагрупп и вооружения. Также раз в три-четыре месяца корабль выходил в море и участвовал в учениях.
В конце 1995 года он отправился на боевую службу в Средиземное море, встав у берегов Туниса через две недели после выхода из порта, где стоял 10 дней. Там состоялся обмен визитами с флотом США. 2 марта крейсер принял участие в учениях ПВО многоцелевой авиагруппой, где Су-33 отработал перехваты крылатых ракет и самолетов. В конце похода корабль участвовал в командно-штабных учениях СФ. В марте 1996 года крейсер прибыл к месту базирования. Всего за время похода он обнаружил две иностранных подлодки, перехватил 12 воздушных целей, провел стрельбы артиллерийско-ракетным вооружением. Но за это время возникало множество проблем с главной энергетической установкой.
Поэтому в течение следующих двух лет он ремонтировался. Затем принимал участие в учениях и проходил боевую подготовку. В 2000 году он участвовал в спасательной операции, связанной с аварией подлодки К-141 «Курск».
До 2004 года крейсер планово ремонтировался. После в составе девяти кораблей он принял участие в походе в Северную Атлантику, в его рамках был испытан Су-27КУБ. В 2005-2007 гг. проходил боевую службу. В 2007 году был совершен поход на боевую службу в Средиземное море, окончившийся через два месяца. Благодаря этому ВМФ РФ возобновил присутствие в Мировом океане.
В конце 2008 года в ходе ремонта были обновлены системы кондиционирования воздуха, главная энергоустановка, механизмы для подъема самолетов на летную палубу, отремонтировано котельное оборудование. Также были восстановлены отдельные блоки систем вооружения, и произошла замена кабельных трасс. Через три года, крейсер с группой кораблей СФ взял курс на Сирию.
6. Перспективы
Согласно госпрограмме развития вооружений ГПВ-2020 до 2020 года строительство авианосцев совершаться не будет.
В 2014 году крейсер находится в боевой готовности, а в 2013 принял участие в учениях СФ. После пройденного ремонта вошли в строй головной ракетный комплекс «Гранит» и около 70% зенитной артиллерии, почти восстановлен функционал средств наведения и наблюдения. Уровень укомплектованности авиацией позволяет проводить боевую подготовку.
В первом полугодии 2014 года запланировано провести на предприятии «Севмаш» замену системы оружия, радиоэлектронное оборудование и скорее всего, силовую установку.
Сейчас же возможности крейсера невозможно полностью использовать из-за отсутствия самолетов ДРЛОиУ и недостатка численности авиагруппы. А Су-33 не могут наносить удары, а только перехватывают их.
Поэтому до 2015 года эти самолеты заменят более функциональными К в количестве двадцати машин. Два таких истребителя уже несут службу вместе с Су-33 и Су-25УТГ в корабельном палубном авиаполке, базирующемся на «Адмирале Кузнецове».
С 2002 года в Комсомольске-на-Амуре были модернизированы и отремонтированы 19 истребителей.
В феврале 2014 года 8 Су-33 находились в походе на борту авианосца, шесть размещались на аэродроме полка в Североморске, а семь находились в этом городе на хранении.
По информации на апрель 2014 года велась разработка электромагнитной капсулы.
7. Оценка проекта
Притом, что «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» это первый советский полноценный авианосец (у которого есть возможность принимать посадки с высокими боевыми качествами и самолеты горизонтального взлета), его разработчики не смогли полностью удалить недостатки ТАКР первого советского класса. Взлеты и посадки на нем выполняются затруднительно по причине единственного направления для старта. Проблемы эти появились после ставки на замену полноценных паровых катапульт.
Также на крейсере нельзя управлять тяжелыми самолетами, аналогичных ДРЛО. Поэтому крейсер мог осуществлять загоризонтное обнаружение только с помощью вертолетов ДРЛО с малым радиусом действия.
8. Командиры крейсера
Командирами крейсера являлись:
- Капитан 1 ранга В. С. Ярыгин (1987-1992);
- Контр-адмирал И. Ф. Санько (1992-1995);
- Контр-адмирал А. В. Челпанов (1995-2000);
- Капитан 1 ранга А. В. Турилин (2000-2003);
- Капитан 1 ранга А. П. Шевченко (2003-2008);
- Капитан 1 ранга В. Н. Родионов (2008-2011);
- Капитан 1 ранга С. Г. Артамонов (с 2011)
Тяжелый авианесущий крейсер пр.11435. Проектирование пр.11435 начато Невским ПКБ (г.Ленинград) на основании НИР "Ордер" (см.ниже) и с использованием задела по НИР авианосца (см.ниже) в 1978 г. Первый вариант проекта - аванпроект "усовершенствованый пр.1143" (см. ниже). Разработка технического предложения завершена в апреле 1978 г. Было рассмотрено пять вариантов корабля по вооружению, энергетическим установкам и был предложен минимально отличающийся от пр.1143 вариант (аванпроект "усовершенствованый пр.1143" - вариант 2 - см.ниже).
Церемония приёмки авианосца "Liaoning" в состав ВМС Китая, г.Далян, 23.09.2012 г. (http://forums.airbase.ru , источник - http://weibo.com).
Авианесущий крейсер пр.11435 "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" на параде в День ВМФ в Североморске, 29.07.2012 г. (фото - Денис Неметовский, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).
Авианосец «Shi Lang» - бывший "Варяг" пр.11436, Китай, 2012 г. (http://www.china-defense-mashup.com).
Художественное представление будущего первого китайского авианосца «Shi Lang» - бывшего "Варяга" пр.11436 (из архива mpleio, http://www.militaryphotos.net).
Авианесущий крейсер пр.11435 "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" на циркуляции, вероятно 2011-2012 г.г. (http://military-photos.livejournal.com).
Авианосец "Shi Lang" на ходовых испытаниях в Желтом море, 100 км к юго-востоку от Даляна, 8 декабря 2011 г. (http://digitalglobe.com).
Тяжелый авианесущий крейсер пр.11435 "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" на стоянке в Североморске (http://forums.airbase.ru).
Постановление СМ СССР от 13.10.1978 г. поручало МО СССР выдать ТТЗ на корабль пр.11435, а Минсудпрому - разработать эскизный и технический проекты в 1979-1980 г.г. Строительство серии кораблей по пр.11435 предполагалось вести в течение 1981-1990 г.г. на стапеле "О" завода в г.Николаеве. Главный конструктор проекта на начальном этапе - О.П.Ефимов, с конца 1979 г. - В. Ф. Аникиев. Эскизный проект одобрен главкомом ВМФ С.Г.Горшковым в ноябре 1979 г. (см.эскизный пр.11435). В начале 1980 г. министр обороны Д.Ф.Устинов подписал директиву Генштаба (Н. В. Огарков, Н. Н. Амелько), которая требовала изменить пр.11435 (см.пр.11435 Устинова-Амелько). Планом на 1981-1990 г.г., утвержденным в марте 1980 г., сроки проектирования переносились на два года, а строительство - на 1986-1991 г.г. Проект договора на строительство головного корабля ССЗ в г.Николаеве получил 14 марта 1980 г. В апреле 1980 г. Главком ВМФ С. Г. Горшков утвердил ТТЗ на выполнение НПКБ проектных проработок с целью реализации директивы министра обороны об изменении проекта. 23 июля 1980 г. вышло решение МСП, МАП, ВМФ и ВВС, которым разработка пр.11435 по постановлению СМ СССР от 13.10.1978 г. была признана выполненной.
Использование авиации на новом проекте ТАКР прорабатывалось по постановлению СМ СССР от 26 марта 1980 г. (на основании этого постановления был расторгнут договор на строительство от 14.03.1980 г.). В ноябре 1980 г. ЦНИИВК откорректировал ТТЗ на пр.11435 (см. пр.11435 ЦНИИВК). В конце 1980 г. было принято решение о закладке второго корабля пр.1143.4 с сохранением размерности и основных ТТХ вместо пр.11435. В феврале 1981 г. министерства судостроения и авиационной промышленности разработали предложения по усовершенствованию пр.1143.4., которые в апреле были трансформированы в сокращенный техпроект 1143.42 (см.ниже), отданный для проработки в НПКБ. 3 марта 1981 г. от Главного Управления Кораблестроение ВМФ на завод в г.Николаеве поступил договор на строительство заказа №105 (заводской номер). В сентябре 1981 г. удалось добиться решения министра обороны об увеличении водоизмещения на 10000 тонн. После этого ВМФ запросил изменить проект под ПКР " " с увеличением авиакрыла до 50 самолетов со взлетом с использованием трамплина и без катапульты (см.ниже пр.1143.42 МО).
В процессе модернизации стапеля "О" и всего судостроительного завода было принято решение совместить наработки по пр.1143.42 и пр.11435. Корректировка проектов была завершена в марте 1982 г. Новый пр.11435 (итоговый технический проект) по предложению Главкома ВМФ С.Г.Горшкова был принят постановлением СМ СССР №392-10 от 7 мая 1982 г. и 1 сентября 1982 г. корабль под названием "Рига" был заложен на стапеле "О" завода в г.Николаев. В ноябре 1982 г. корабль переименован в "Леонид Брежнев" и в декабре начали монтаж первого блока корпуса нового корабля. Первый блок поднят на стапель 22 февраля 1983 г. Впервые в СССР корпус собирался из 24 конструкционных блоков (длина блоков - 32 м, ширина - ширина корпуса, высота - около 13 м, масса - 1400-1700 тонн) и блока-надстройки. Энергетическое оборудование заказано для корабля с поставкой в 1983-1984 г.г. в итоге монтаж оборудования велся на уже частично готовном корпусе, что заставило вскрывать палубы и существенно замедлило строительство. В 1983 г. СМ СССР принял решение о строительстве второго корабля пр.11435 и в январе 1984 г. от ГУК ВМФ на завод поступил договор на его строительство. Первая публикация фотографий ТАКР "Леонид Брежнев" была отмечена в 1984 г. во французском журнале Science et Vie (фотографии со спутника). Готовность корабля №105 в марте 1984 г. составляла 13%, в декабре 1984 г. - 20%. Формирование корпуса заказа 105 завершено в марте 1985 г. Готовность корабля на 01 мая 1985 г. 26.4%.
Спуск первого ТАКР пр.11435 "Леонид Брежнев" (спусковая масса - 29000-32000 тонн по разным данным, готовность 35.8%) состоялся 4 декабря 1985 г. одновременно (через 20 минут) был заложен второй корабль пр.11435 - "Рига" , заводской №106 (по данным некоторых источников - второй корабль заложен по пр.1143.6). Весной 1986 г. главным конструктором пр.11435 назначили П. А. Соколова. Летом 1987 г. ТАКР "Леонид Брежнев" переименован в "Тбилиси" . Готовность корабля по итогам 1987 г. 55-57% (отставание от плана 15% по вине поставщиков комплексов оборудования и систем). 25 ноября 1988 г. второй корабль пр.11435 спущен на воду и произошла закладка корабля пр. (атомный тяжелый авианесущий крейсер "Ульяновск"). Готовность корабля №105 по итогам 1988 г. - 70%, январь 1989 г. - 71%, стоимость уже построенного корабля 522 млн.руб при нехватке поставок на сумму 195 млн.руб (итого - 717 млн.руб в ценах 1988-1989 г.г.). Готовность корабля на конец марта 1989 г. 75%. Весной 1989 г. главным конструктором назначен Л.В.Белов и начаты швартовые испытания "Тбилиси" (07.06.1989 г. - 25.05.1990 г.). Июль 1989 г. - готовность заказа 105 - 80,05% (при плане 76,6%), на корабль поставлено около 50% радио-электронных систем и оборудования. Основная масса систем была получена заводом летом-осенью 1989 г.
Первый выход в море заказа 105 состоялся 20 октября 1989 г. (выход завершен 25 ноября 1989 г.) - выход в море неготового корабля был разрешен совместным решением МСП, МАП, ВМФ и ВВС без докования, без магнитной обработки, без части оборудования, но готовым для работы с авиакрылом. Летно-конструкторские испытания совместно с авиакрылом начались осенью 1989 г. Первую посадку на палубу "Тбилиси" 1 ноября 1989 г. совершил самолет Су-27К. в тот же день состоялся первый взлет самолета с его палубы (МиГ-29К). комплектация корабля системами вооружений (последний модуль ЗРАК "Кортик") и РЭО (подсистема МП-407 системы РЭБ "Создвездие") завершена в феврале 1990 г. Готовность корабля 105 на 01 февраля 1990 г. 86.95%.
Заводские ходовые испытания прошли в период с 28 мая (25 мая по др.данным - Макаров) по 31 июля 1990 г. В августе 1990 г. ТАКР "Рига" переименован в "Варяг"
, а 4 октября 1990 г. "Тбилиси" переименован в . 29 сентября 1990 г. корабль вернулся на завод для ревизии механизмов и окончательной отделки - за время первого этапа испытаний корабль прошел 16200 миль, выполнено 454 полета ЛА с палубы, пуски ракет комплекса "Гранит" не проводились. Государственные испытания "Адмирала Кузнецева" завершены 25 декабря 1990 г.
и корабль вошел в состав ВМФ. Испытания ТАКР и самолетов на Черноморском флоте продолжались до конца 1991 г. после чего корабль перешел на Северный флот и 20 января 1992 г. вошел в его состав. В ноябре 1991 г. ВМФ России приостановил платежи Черноморскому судостроительному заводу (г.Николаев) необходимые для строительства ТАКР "Варяг" (готовность 67-75% по разным оценкам) и (готовность около 20%). В 1995 г. "Варяг" исключен из состава ВМФ России и передан заводу-строителю в счет долгов МО РФ, после чего продан в Макао (апрель 1998 г., покупатель - компания из Макао Chong Lot Travel Agency Ltd, цена $20 млн) и в итоге оказался в Китае, где достраивается как авианосец (2002 г.).
Развитие пр.11435
| Проект | Год | Описание | Технические параметры | Водоизм. | Авиакрыло | Вооружение |
| Усовершенствованый пр.1143 | 1978 | Невское ПКБ, 5 вариантов проекта | 1 катапульта, аэрофинишеры, аварийный барьер, КТУ или АЭУ | 59000-65000 т | нет данных | 12 ПКР "Гранит" и др. |
| Усовершенствованый пр.1143 вариант 2 | 1978 | Невское ПКБ | 2 катапульты, летная палуба и ангар в 1.6 и 1.3 раза больше, чем пр.1143 | 55000-59000 т | 42 ЛА (14 Ка-25, 18 истребителей Су-27К или 28 МиГ-29К (Су-25К) или 16 СВВП Як-41 и 12 МиГ-29К (Су-25К)) | без ПКР |
| пр.11435 эскизный | 1979 | Невское ПКБ | 2 катапульты, по габаритам корабль должен иметь возможность докования в Северном доке Севморзавода без реконструкции предприятия | 65000 т | 52 ЛА (14 Су-27К, 16 Як-41 и 22 вертолета Ка-27) | 12 ПКР "Гранит" и др. |
| пр.11435 Устинова-Амелько | 1980 | требования МО | трамплин вместо катапульт, КТУ пр.1143.4 или АЭУ пр.1144 | 55000 т | 46 ЛА типа Як-41 | 12 ПКР "Гранит" и др. |
| пр.11435 ЦНИИВК | корректировка ТТЗ ЦНИИВК | резервная катапульта, уменьшение конструктивной защиты корпуса и запаса авиатоплива | 55000 т | 46 ЛА укороченного и вертикального взлета (Як-41), в перспективе Су-27К и самолеты ДРЛО | 12 ПКР "Гранит" и др. | |
| пр.114342 | 1981 | МСП и МАП | второй корабль пр.1143.4, увеличение летной палубы, с катапультой | 45400-55000 т | 40 ЛА (Су-27К, Як-41, самолеты ДРЛО и др.) | 6 х 2 ПКР "Базальт" и др. |
| пр.114342 МО | 1981 | решение МО | трамплин, без катапульты | 55000-65000 т | 50 ЛА | 12 ПКР "Гранит" и др. |
Конструкция
- корпус авианосца состоит из 24 блока массой по 1700 тонн. Сборка корпуса производилась на стапеле "0" ССЗ в г.Николаев с использованием двух кранов "Кане" (Финляндия) грузоподъемностью по 900 тонн каждый. На корпусе авианосца использовано радиопоглощающее покрытие (эффективность которого ставится под сомнение строителями корабля - Макаров).
Корпус корабля условно можно разделить на 27 этажей
Общее количество помещений - 3857 шт
Количество помещения с теплоизоляцией - 2426 шт
Кают четырех классов - 387 шт
Тамбуров - 445 шт
Вентиляторных - 370 шт
Кубриков - 134 шт
Кладовых - 120 шт
Душевых - 50 шт
Столовых - 6 шт
Коридоров - 6000 м
Распределительных электроустройств - 5000 шт
Трубопроводов - 12000 км
Электрокабелей - 4100 км
Двигательная установка - котлотурбинная, 8 паровых котлов нового образца, 4 ГТЗА ТВ-12-4 суммарной мощностью 200000 л.с. производства Кировского завода (г.Ленинград). Движитель - 4 винта фиксированного шага.
Энергетика - турбогенераторы производства Калужского тубринного завода, 9 шт мощностью по 1500 кВт + 6 дизель-генераторов (по 1500 кВт) (итого 22500 кВт).
ТТХ корабля :
Экипаж - 1533 чел без авиакрыла (в т.ч. 196 офицеров и 210 мичманов), 626 чел - состав авиакрыла.
Длина - 304.5 м
Длина по ватерлинии - 270 м
Ширина по ватерлинии - 38 м
Ширина по летной палубе - 72 м
Осадка - 10.5 м
Наклон взлетного трамплина - 15 град.
Высота кромки трамплина над ватерлинией при полном водоизмещении - 28 м
Размеры ангара - 183 х 29.4 х 7.5 м
Площадь полетной палубы:
14300 кв.м - пр.11435 эскизный
10800 кв.м - пр.114342
14800 кв.м - пр.11435
Покрытие палубы - карбидкремниевый огнеупорный состав
Водоизмещение стандартное - 43000-46000 т (по разным данным)
Водоизмещение полное - 55000-59000 т (по разным данным)
Водоизмещение максимальное - 65000-67500 т (по разным данным)
Скорость максимальная - 32 узла
Скорость полного хода:
29 узлов - пр.11435
28 узлов - пр.1143 эскизный
30 узлов - пр.114342
Скорость экономического хода - 18 узлов
Дальность хода:
7000 миль при скорости 18 уз - пр.11435 эскизный, пр.114342
- более 8000 миль при скорости 18 уз - пр.11435 (9000 миль по др.данным)
3850 миль при скорости 29 уз
Автономность по запасам - 45 суток
Вооружение :
Надстройка авианесущего крейсера пр.11435 "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов". Парад в День ВМФ в Североморске, 29.07.2012 г. (фото - Денис Неметовский, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).
| пр.11435 "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" | пр.11436 "Варяг" | пр.11435М | |
| БИУС | "Лесоруб-4342" - сбор, обработка, хранение и отображение информации в рамках обеспечения флагманских функций соединения в составе девяти надводных кораблей. Производство - НПО "Марс", г.Ульяновск. | "Лесоруб-4342" | "Сигма" |
| Система обмена информацией (СОИ) | "Тройник" (производство - НПО "Марс", г.Ульяновск). Обеспечивала обмен информацией между БИУС, системами вооружений, РЛС и другими потребителями и источниками. | ||
| Комплекс удаленного целеуказания | МКРЦ "Коралл-БН" | нет данных | |
| РЛС обнаружения воздушных целей | комплекс "Марс-Пассат" с 4 ФАР / SKY WATCH, разработан НИИ "Квант" (г.Киев), сопровождение до 120 воздушных целей (по проекту, не достигнуто в ходе испытаний), в полуавтоматическом режиме по плану система должна была сопровождать от 16 до 30 целей, что так же не было достигнуто к 1989 г. Работное время в полуавтоматическом режиме на этапе испытаний не позволяло производить перехват самолетов. Поставка оборудования на строящийся корабль не состоялась по плану (1986 г.) и смещена на 1988-1989 г.г. | "Форум" | |
| РЛС обнаружения надводных целей и низколетящих целей | МР-360 "Подкат" (2 шт) - РЛС обнаружения малоразмерных низколетащих целей типа «крылатая ракета» с малой ЭПР, на высотах до 100 м, на дальности до 33,7 км, с возможностью автоматического сопровождения целей, определения параметров движения, выработки и выдачи данных целеуказания на 15 средств ПВО ТАКР и кораблей соединения. Поставка оборудования на строящийся корабль завершена после 1986 г. (план) и смещена на 1988-1989 г.г. | МР-650 "Подберезовик" | |
| РЛС общего обнаружения | МР-750 "Фрегат-МА" / "Фрегат-М2" трехкоординатная помехозащищенная РЛС, сопровождение до 80 воздушных целей, обработка информации и передача информации в БИУС осуществлялась ЭВМ комплекса "Марс-Пассат". На этапе строительства предполагалось использовать вычислительную подсистему "Пойма". | "Фрегат-МАТ" (2 шт) | |
| Система РЭБ | "Кантата-М" / "Кантата-11435" (по проекту), в декабре 1984 г. ВПК СМ СССР принято решение о замене комплекса "Кантата" на новый комплекс ТК-146 "Созвездие-БР" (разработка и производства - Таганрогский НИИ связи Минрадиопрома СССР, решение утверждено в 1986 г.). Готовность комплекса на конец марта 1989 г. - 43% (монтаж начат осенью 1987 г.). Монтаж систем РЭБ был завершен не ранее 1990 г. (или позже). Комплекс оснащен 2 вычислителями. которые производили обмен данными в обе стороны с БИУС корабля. Программное обеспечение по состоянию на июль 1989 г. отсутствовало. По состоянию на 01.02.1990 г. из 27 постов комплекса под регулировку к государственным испытаниям сдано 12, из 69 антенн не подключены 47 (по причине неготовности комплексаи недопоставки компонентов), программное обеспечение не готово, забойные волноводные секции аппаратуры ТК-146 не поставлены, не начаты регулировочные работы. Все подсистемы комплекса поставлены на корабль и смонтированы к 7 апреля 1990 г. В мае-июне 1990 г. должно было быть поставлено программное обеспечение. Подсистемы (всего 8 шт): | ТК-146 "Созвездие-БР" | |
| Навигационные РЛС | МР-212/201 "Вайгач-У" (2 шт), "Наяда-М" | нет данных | |
| ГАК | МГК-355ТА "Полином-Т", МГК-365 "Звезда" | нет данных | |
| ГАС | Противодиверсионная МГ-717 "Амулет", ОВСРЗ "Алтын", звукоподводной звязи МГ-35 "Штиль" | нет данных | |
| Навигационный комплекс | "Бейсур" с оптической подсистемой "Чакона" (2 комплекта недопоставлены по состоянию на 01.02.1990 г.). Производство - НПО "Норд" (г.Баку). | нет данных | |
| Комплекс средств связи | "Буран-2" с подсистемой автоматической передачи данных на и с ЛА "Прием-К" | нет данных | |
| Комплекс космической связи | Система космической связи "Кристалл-БК" / LOW BALL (2 антенных поста) | нет данных | |
| Средства обеспечения авиакрыла | Радиотехнический комплекс "Резистор" - обеспечение ближней навигации ЛА, управление полетами, захода на посадку и посадки. Комплекс разработан ПО "Полет" (г.Челябинск), главный конструктор Брейгин А.М. В перспективе система должна была обеспечивать автоматическую посадку ЛА на корабль. Поставка оборудования на строящийся корабль завершена после 1986 г. (план) и смещена на 1988-1989 г.г. На самолеты Су-27К устанавливался бортовой блок "Резистор-борт" А-380 (по состоянию на июль 1989 г. программное обеспечение модуля отсутствовало, что не позволяло автоматизировать заход Су-27К на посадку - Макаров). Дальность радиомаяка по состоянию на апрель 1990 г. 18 км. Комплекс боевого управления авиацией "Тур-434" (система работает в связке с системой "Резистор", производство - НПО "Марс", г.Ульяновск.). Посадочная оптическая система "Луна-3" с посадочными огнами "Сатурн" ТВ-посадочная система "Отведок-Раскрепощение" Станции наведения истребителей "Газон" / FLY TRAP B (2 шт, унифицированы с системами ВВС, одновременное наведение 4 истребителей на 4 воздушных цели, производства ПО "Электрон", планировалась установка на этапе строительства корабля) Система автоматизированного контроля "Контроль" Тренажер "Додон-4342" ЭТИ и КПА "Насмешка", "Полярник". | нет данных | |
| Прочие системы | "Терек" и "Балатон" (производства ПО "Аврора") "Бухгалтер" изделие К-153 ТВ-комплекс ТВ-Н "Каскад-У" (производства завода "Маяк", г.Севастополь, система датчиков, которые устанавливаются на кронштейны около гребных валов) "Лиственница" "Подзаголовок-21" | ||
| Механическое оборудование | насосы ПКБТ-230р (пр-во "Пролетарский завод", г.Ленинград), воздуходувки ТП-22 (Калужский турбинный завод) холодомашины МТХМ-2000Р |
Для обеспечения полетов авиации корабль оборудован:
- трамплином
- аэрофинишерами (производства "Пролетарского завода", г.Ленинград)
- газоотбойными щитами.
Авиакрыло :
На борту авианесущего крейсера может размещаться до 50-52 летательных аппаратов стартующих с трех стартовых позиций (пр.11435 эскизный и пр.114342 - 2 стартовых позиции).
Состав по проекту 11435 (итоговый):
Су-27К / Су-33, МиГ-29К (вместе 18 шт)
Ка-27 (16 шт) - Ка-27РЛД (замена самолетам ДРЛО Як-44РЛД ОКБ Яковлева), Ка-27ПС (2-4 шт), Ка-27ПЛ
Боевой состав авиакрыла (1996 .):
Су-33 - 15 шт
Су-25УТГ - 1 шт
Ка-27 - 11 шт
Су-27К / Су-33 на палубе авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов" (Военный парад , 1998 г.)
Су-33 на палубе авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов" (http://militaryphotos.net)
Взлет Су-33 с авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов" (http://militaryphotos.net)
Взлет пары Су-33 с ТАКР "Адмирал Кузнецов" (http://militaryphotos.net , не позже 2008 г.)
Боевой состав авиакрыла (2003 г., 279-й корабельный истребительный авиаполк):
24-36 самолетов (Су-33, Су-27КУБ, Су-25УТГ)
12 вертолетов (Ка-27, Ка-29, Ка-31 - последний - ДРЛО)
Боевой состав авиакрыла (2007 .):
22 самолета (Су-33, Су-25УТГ)
17 вертолетов
Боевой состав авиакрыла (2015-2017 г.г.):
Самолеты Су-33 (ресурс истекает в 2015 г., но есть вероятность его продления до 2025 г.).
Морская палубная версия .
Самолеты МиГ-29К / МиГ-29КУБ - 24 шт. По сообщениям СМИ подписание контракта на их закупку ожидается на авиасалоне МАКС-2011.
Испытания МиГ-29К (борт №941) на ТАКР "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" (2007-2009 г.г. ориентировочно, http://militaryphotos.net)
Проекты-предтечи пр. 11435:
НИР "Ордер" (1969-1972 г.г.) - научно-исследовательская работа - военно-экономическое обоснование авианосца пр.1160. Проведена Невским ПКБ (бывшее ЦКБ-17). Научный руководитель - капитан 1-го ранга А.А.Борисов. Производство серии из 3 авианосцев предлагалось вести с осени 1973 г. по 1986 г.
Су-27К после первой посадки на палубу ТАКР "Тбилиси" пр.11435, 1 ноября 1989 г. (фото из архива Петрович-2, http://forums.airbase.ru)
Первая посадка МиГ-29К Т.Аубакирова на палубу ТАКР "Тбилиси" пр.11435, 1 ноября 1989 г. (фото из архива Петрович-2, http://forums.airbase.ru)
ТАКР "Тбилиси" пр.11435 на испытаниях в Черном море (фото из архива Петрович-2, http://forums.airbase.ru)
ТАКР "Тбилиси" пр.11435 и БПК "Азов" на испытаниях в Черном море (фото из архива Доктора, http://forums.airbase.ru)
ТАКР "Тбилиси" пр.11435 на государственных испытаниях в Черном море (фото из архива Петрович-2, http://forums.airbase.ru).
- 1992 г. 20 января - ТАКР "Адмирал флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов" вошел в состав Северного флота ВМФ России (порт приписки - Североморск, борт №063).
1993 г. - в авиакрыло ТАКР "Адмирал Кузнецов" начали поступать серийные палубные самолеты Су-33.
1994 г. сентярь - первые учения Северного флота в которых принял участие ТАКР "Адмирал Кузнецов".
1994-1995 г.г. зима - произведен ремонт главных котлов ТАКР "Адмирал Кузнецов".
1995 г. 23 декабря - 1996 г. 22 марта - первый длительный поход ТАКР в составе авианосной ударной группы (Атлантика и Средиземное море). В ходе похода было проведено учение по отражению налета 4 Ту-22М3, самолеты были перехвачены палубными Су-33 на расстоянии 450 км от центра ордера. Весь поход сопровождался серьёзнейшими проблемами с главной энергетической установкой, в результате которых корабль неоднократно лишался хода, и не мог развивать полную скорость, а также различными неполадками с корабельными системами.
1996 г. - во время захода на посадку потерпел катастрофу Су-33 пилота Виталия Кузьменко (пилот погиб).
1996-1998 г.г. - находился в ремонте.
1998-2000 г.г. - на службе в составе Северного флота. Примерно в это время выведен из строя боевой пост ракетного комплекса "Гранит" - в результате ошибочных действий экипажа залит топливом при заправке корабля и не подлежит восстановлению (сведения не подтверждены ).
2001 г. - по сообщениям СМИ, корабль поставлен на ремонт в Ура-губе без авиагруппы.
2001-2004 г.г. - корабль находится на плановом среднем ремонте на СРЗ-35 "Севморпуть" (Мурманск).
- 2003 г. 23 октября - в ходе 4-х дневных ходовых послеремонтных испытаний возникли серьезные проблемы с состоянием корабля. Максимальная скорость не превышает 18 узлов. Вышли из строя часть котлов высокого давления ГЭУ, корабль находился под угрозой затопления. На завершение ремонта корабля в 2003 г. было выделено 150 млн.руб.
2004 г. 28 января - по сообщениям СМИ ТАКР базируется на судоремонтном заводе "Севморпуть". По неподтвержденным данным ракетный комплекс "Гранит" не восстанавливался и не боеспособен.
2004 г. 17 февраля - корабль принимает участие в учениях флота в Баренцевом море совместно с атомным ракетным крейсером "Петр Великий". Корабль выведен с СРЗ-35 на рейд Североморска 13.02.2010 г. в связи с окончанием ремонта.
ТАКР "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" пр.11435 в Североморске, 1 марта 2004 г. (фото Art Navsegda, http://en.wikipedia.org).
2004 г. 24 мая - бывший командующий Северным флотом адмирал Геннадий Сучков заявляет о неготовности к походам и вероятности выхода из строя ТАКР из-за полного отсутствия финансирования ремонтно-профилактических работ.
ТАКР "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" на рейде Североморска, 20 сентября 2004 г. (фото - Мустафин Ренат, ).
2004 г. 18 октября - жесткую посадку на палубу ТАКР совершил Су-25УТГ - сломана стойка шасси, повреждено покрытие палубы ТАКР.
2005 г. 5 сентября - на ТАКР произошло две аварии при посадках Су-33 на палубу. В обоих случаях обрывался трос аэрофинишера, один самолет потерян, летчики катапультировались. Полеты Су-33 приостановлены на неопределенное время.
ТАКР "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" пр.11435 на обслуживании в доке в Росляково под Мурманском, июнь 2006 г. (фото Михаила Рогова, http://en.wikipedia.org).
2007 г. 5 декабря - 3 февраля 2008 г. - ТАКР (базирование - Североморск) участвует в походе в Атлантику и Средиземное море в составе АУГ.
2008 г. май - 8 декабря - ремонт на СРЗ "Звездочка" (г.Северодвинск), обновлена главная энергетическая установка, проведен ремонт котельного оборудования, заменены кабельные трассы и др. оборудование.
2008 г. начало декабря - 27 февраля 2009 г. - корабль находился в походе в Атлантику и Средиземное море. Вернулся на базу в г.Североморск.
2009 г. 6 января - при стоянке на рейде в турецком порту Акзас-Карагач в одном из носовых помещений произошел пожар. В результате отравления угарными газами погиб один матрос.
ТАКР "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" пр.11435 в Мурманске, 20 августа 2009 г. (фото PinkFloyd99, http://en.wikipedia.org).
- 2010 г. июнь - ТАКР "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" пр.11435 переведен с СРЗ-35 "Севморпуть" (пос.Роста, Мурманск) в Росляково.
Вывод ТАКР "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" пр.11435 с СРЗ-35 в Мурманске в Росляково, июнь 2010 г. (фото из архива пользователя "пытливый808", http://forums.airbase.ru).
- 2010 г. 25 июня - ТАКР "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" пр.11435 поставлен для проведения докового ремонта в плавдок ПД-50 СРЗ №82 в Росляково (Северный флот).
ТАКР "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" пр.11435 в плавдоке ПД-50 СРЗ №82 (фото предоставлено 10V, )
ТАКР "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" пр.11435 в плавдоке ПД-50 СРЗ №82 в Росляково, 10.07.2010 г. (http://www.air-defense.net/forum).
- 2010 г. 11 сентября - ТАКР "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" пр.11435 выведен из плавдока ПД-50 СРЗ №82 в Росляково.
2011 г. февраль-март - неподтвержденная информация о планах поступления ТАКР на ПО "Севмаш" для модернизации (не состоялось). Возможно модернизация продлится до 5 лет. Ранее заявлялось (апрель 2010 г.) о планах постановки корабля в ремонт на ПО "Севмаш" с 2012 г. с завершением ремонта с модернизацией систем вооружения и оборудования в 2017 г.
2011 г. 22 апреля - неподтвержденная информация о пожаре на ТАКР "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" пр.11435.
2011 г. 8 мая - командующий ВМС Китая адмирал Wu Shengli посетил с визитом ТАКР "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" пр.11435. Вероятно, в данный момент крейсер находился в ремонте в Мурманске или в Росляково.
Визит командующего ВМС Китая адмирала Wu Shengli на ТАКР "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" пр.11435, 8 мая 2011 г. (http://china-defense.blogspot.com).
- 2011 г. август - в ходе авиасалонам МАКС-2011 ожидается подписание контракта на поставку ВМФ России 24 палубных истребителей МиГ-29К / МиГ-29КУБ для авиакрыла ТАКР "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов".
2011 г. 06 декабря - ТАКР "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" вышел из главной базы Северного флота города Североморска в Баренцево море. С выходом авианесущего крейсера начинается формирование корабельной авианосной группы (КАГ) Северного флота, в состав которой помимо ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» войдут большой противолодочный корабль «Адмирал Чабаненко» и суда обеспечения - спасательно-буксировочное судно «Николай Чикер», танкеры «Сергей Осипов», «Вязьма», «Кама». Дальний поход корабельной авианосной группы Северного флота будет проходить в районах Северо-Восточной Атлантики и Средиземного моря. Ожидается прибытие КАГ в район порта Тартус (Сирия). Командир авиационной группы, включающей самолеты Су-33 и летчиков двух эскадрилий авиации Северного флота - полковник Игорь Матковский.
ТАКР "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" и спасательно-буксирное судно "Николай Чикер" в Атлантике, декабрь 2011 г. (http://www.function.mil.ru).
- 2011 г. 12 декабря - ТАКР "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" бросил якорь в заливе Мори Фёрт, расположенном к северо-востоку от Великобритании. Во время стоянки планируется пополнить запасы воды и продовольствия. 15.12.2011 г. корабли продолжили поход в связи с ухудшившимися в районе стоянки погодными условиями.
2011 г. 18 декабря - на ТАКР "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" начались полеты палубных самолетов Су-33.
Су-33 над авианесущим крейсером пр.11435 "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" к западу от Ирландии в декабре 2011 г. Опубликовано 20.12.2011 г. Фотомонтаж на базе фотографий с эсминца York ROYAL NAVY с http://www.navynews.co.uk . При использовании ссылка на обязательна.
Полеты Су-33 с авианесущего крейсера пр.11435 "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" к западу от Ирландии в декабре 2011 г. Опубликовано 20.12.2011 г. Фотографии с эсминца York ROYAL NAVY (http://www.navynews.co.uk).
- 2011 г. 23 декабря - авианосная группа с ТАКР "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" через пролив Гибралтар вошла в Средиземное море.
2011 г. 30 декабря - южнее Балеарских островов в бассейне Средиземного моря авианосная группа с ТАКР "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" возобновила полета палубной авиации.
Полеты Су-33 с авианесущего крейсера "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов"в Средиземном море, 30.12.2011 г. (http://www.function.mil.ru).
- 2012 г. 08 января - корабельная авианосная граппа ВМФ России во главе с авианесущим крейсером "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" вошла в сирийский порт Тартус с дружеским визитом. Группа покинула Тартус 10 января 2012 г.
2012 г. 16 февраля - ТАКР "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" пр.11435 завершил поход в Средиземное море и вернулся в порт приписки - Североморск.
2012-2017 г.г. - планируемые по состоянию на конец 2010 г. сроки модернизации ТАКР "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов". Модернизация будет осуществляться на ПО "Севмаш", г.Северодвинск.
2013 г. 05 сентября - Министерство обороны России сообщает , что ТАКР "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" пр.11435 проведя несколько суток в море выполнил выполнил учебно-боевые упражнения с проведением практических стрельб зенитными и противолодочными комплексами вооружения, тренировку по уничтожению плавающих морских мин и отражению атак средств воздушного нападения условного противника. В комплекс отрабатываемых мероприятий также включены работы по замеру магнитных полей корабля, а также проверка работоспособности всех комплексов, предназначенных для обеспечения полетов палубных истребителей Су-33. В скором времени ТАВКР «Адмирал Кузнецов» войдет в состав корабельной ударной группы, которая отработает ряд учебно-боевых задач на морских полигонах Северного флота.
Реестр ТАКР пр.
11435:
| проект | заводской № | завод | заложен | спущен на воду | вступил в строй | базирование | примечание | |
| "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" | пр.11435 | С-105 | 01.09.1982 | 04.12.1985 | 25.12.1990 | Северный флот, Североморск (2010 г.) | ранние имена: "Рига", "Леонид Брежнев", "Тбилиси" | |
| "Варяг" | пр.11436 | С-106 | ССЗ №444, г.Николаев, стапель "О" | 04.12.1985 | 25.11.1988 | - | порт приписки - Севастополь | ранние имена: "Рига", корабль недостроенным продан на металл в готовности 67-68% |
| «Shi Lang» (неофиц., бывший "Варяг") «Liaoning» | С-106 | ССЗ Далянь (Китай) | - | - | 2010 г.
(ранние планы) 2012 г. (планы 2011 г.) 25.09.2012 | Далянь (Дальний) | достраивается (2010-2011 г.г.), первый выход в море - 10-14 августа 2011 г. |
Бортовые номера ТАКР пр.11435:
| Год | ТАКР "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" | ТАКР "Варяг" / "Liaoning" |
| 1989 | 111 | |
| 1990 | 113 |
- Зачем нужно штатное расписание и как его составить
- Растаможка перевозимых грузов — правила и условия
- Боремся с пухопероедами у курочек Как обработать кур керосином и нашатырным спиртом
- История создания старуха изергиль максима горького презентация
- Конвенции Международной организации труда (МОТ) в регулировании трудовых отношений Конвенция мот трудовые отношения
- Как керосин стал лекарством и стоит ли его применять
- Что такое оперативное время при нормировании